Znalost úpravy aut z uhlíkových vláken

Ahoj všichni, CGTUNING je tu, aby vám odpověděl na následující otázky.Mnoho lidí neví o úpravě uhlíkových vláken a úpravě aut z uhlíkových vláken.Pojďme se na to dnes podívat!

1. Úprava auta z uhlíkových vláken: V Číně existuje mnoho velkých i malých podniků, které upravují auta z uhlíkových vláken.Interiér, rám SPZ, rám zpětného zrcátka, zdvihátko, podvozek, volant atd. na voze může být z uhlíkových vláken.Ve Wuxi, Jiangsu, existuje společnost z uhlíkových vláken s názvem VIA Composites, která se specializuje na automobilové produkty z uhlíkových vláken.

Pokud plocha nálepky auta přesahuje 30 %, jděte do místní kanceláře správy vozidel a požádejte o schválení.Před úpravou se doporučuje poradit se s místní kanceláří pro správu vozidel.Pokud se nejedná o profesionální úpravu (za účelem snížení hmotnosti vozu), doporučuje se použít karbonovou pvc fólii, přeci jen náklady na výměnu pravého karbonového krytu motoru jsou vysoké.

2. Vnější úprava karbonových vláken BMW řady 5, která řekla, že manažerské vozy nemohou hrát bez výkonu bez nadšení: víceméně stín řady 7 můžete vidět na novém BMW řady 5, které je jak obchodní, tak i sportovní v auře.vítr.V tomto dnešním vydání bude upraven vzhled řady 5, aby celé tělo řady 5 bylo plné bojového stylu!Představena je sada upravených pouzder vyrobených z materiálů z uhlíkových vláken."Prasečí nos" na přední straně řady 5 není tak přehnaný jako u řady 7 a velikost je velmi sladěna s tělem.Pokud původní řada 5 nepřidá svému vzhledu nějaký materiál, není bojový styl celého vozidla příliš patrný.Výkon řady 5 je každopádně jeden z nejlepších ve své třídě, tak proč být příliš skromný?Tato sada sad uhlíkových vláken je vyrobena z 3K keprového suchého uhlíkového materiálu, který je na těle velmi koordinovaný a vytváří velmi dobrou bojovou atmosféru.Není to však omezeno na 3K kepr, lze upravit i jiné textury, jako je 12K, 24K, kovaná textura a tak dále.Celkově má ​​vůz řady 5 hodně polohování, jako jsou manažerské vozy, rodinné vozy a upravené vozy.Většina dnešních mladých spotřebitelů však stále používá posledně jmenované jako hlavní poptávku po autech.Pro majitele aut, kteří milují auta a mění auta, není auto chladným kovovým modulem, ale svěžím životem plným „životní estetiky“.Tento článek pochází od autora Autohome a nereprezentuje názory Autohome

3. Motocykl upravený uhlíkovými vlákny lze upravit kdekoli.Dá se změnit rám?Rám může být ručně položen látkou z uhlíkových vláken určité tloušťky pro zvýšení pevnosti.Odhaduje se, že pokud se vaše síla nezmění, není to vůbec nutné.Pokud se to dá změnit, jsou tu plastové panely karoserie, blatníky, palubní desky a další ozdobné komponenty.Při skutečném použití nelze zobrazit vynikající mechanické vlastnosti uhlíkových vláken.Výfukové potrubí lze také změnit na obal z uhlíkových vláken, ale je běžné obalit sekci, ne všechny obaly z uhlíkových vláken.Skutečné panely z uhlíkových vláken také vypadají velmi luxusně a tyto dekorativní nálepky z uhlíkových vláken nemohou dosáhnout tohoto luxusního a špičkového efektu.

4. Textura první upravené sady modifikací z uhlíkových vláken nového BMW X3 28i má plné skóre: uhlíková vlákna mě vždy velmi zajímala, ale některé upravené díly s texturou uhlíkových vláken se velmi liší od textury skutečných uhlíkových vláken.Dnes se podělím.Nyní mají některé části nové X3 upravené skutečnými uhlíkovými vlákny přední čelo.Držák registrační značky z uhlíkových vláken není nový.Černý nosič zavazadel s tesákem se nazývá špičaté uši.Je to také prosté.Tesáky jsou patrnější ze strany.Efekt je také odlišný.Přední lopata je vyrobena z uhlíkových vláken a rám registrační značky je ze skutečných uhlíkových vláken.Textura pouhým okem je skutečně zcela odlišná.Vzhledem k omezené technologii značky není velký rozdíl ve střelbě.Ostroušaté BMW nahradilo bílý kryt původního vozu a pozice karty zcela sedí na původní vůz.Přestože se jedná o mokrý karbon, textura skutečného karbonového vlákna je stále zřejmá.Vyměňte krycí plech zpětného zrcátka, který je bezproblémovým spojením s původním vozem a má krátkou ohniskovou vzdálenost.Pojďme se podívat na kouzlo uhlíkových vláken.Startovací nášivka s jedním tlačítkem z uhlíkových vláken.Utratil jsem desítky dolarů za tento malý kousek.Neměl jsem v plánu tento kousek měnit.Později jsem vyměnil černý nosič zavazadel., když bylo jídlo přijato, bylo velmi lehké a tenké a hmotnost byla téměř zanedbatelná.Po odtržení 3M lepidla celé karbonové vlákno obalilo původní žraločí ploutev auta a perfektně seděla.Odpusťte mi tyto čtyři odlišné úpravy, zadní logo a uši verze Thunder, tesáky 40i a Držák třmenu SPZ je vlastně jedno, jestli je nainstalovaný nebo ne.Líbí se mu hlavně pravá karbonová textura.Dá se to pozorně vidět.Kryt kola napodobuje nepohyblivou značku Rolls a stopka je vzpřímená.Skutečné uhlíkové widgety nové X3 se prozatím tolik změnily.Jezdci X3 mohou zanechat zprávu a podělit se o své zkušenosti s úpravami.Děkuji za sledování

5. Kolik stojí přemontování matného černého uhlíkového vlákna: Matné ve skutečnosti není příliš dobré.Pokud se poškrábe, velká část se vymění.Je lepší udělat lepší práci při pečení barvy.Uhlíkové vlákno je letecký materiál, který je super drahý.Říká se mu černé zlato, ale jeho vlastnosti jsou opravdu dobré

Lze přímo nastříkat matnou barvou

Matný lak není příliš drahý.Pokud se to udělá, celé vozidlo je pod 3000, samozřejmě záleží na kvalitě laku!Pokud zvolíte matný plochý lak, je velmi drahý!Uhlíková vlákna závisí na tom, jaké části vašeho auta byly vyměněny!Obecná struktura vzhledu karoserie se změnila na uhlíková vlákna za 300 000 juanů!Samozřejmě je to levné, pokud chcete jen vzhled uhlíkových vláken!Ve srovnání s obecnou kamufláží z uhlíkových vláken připevněnou k povrchu je to pouze 130 juanů za metr čtvereční!

6. Proč jsou autodíly z uhlíkových vláken modifikované vozidly Balance tak drahé: Toto je poprvé, co jsem viděl díly upravené uhlíkovými vlákny.Tento materiál je jako tkaná taška, která je celkem nenápadná.Stejně jako tkaná taška LV, i když je na ní značka LV, vypadá stále velmi špatně, ale Brother A Chang, remodelační technik Balance, ji chválí.Malý komár byl zmatený, opravdu existuje taková kráva?Poté, co jsem to pochopil, jsem si uvědomil, že jsem byl opravdu vyveden z omylu jeho ošklivým vzhledem.Takže lidé, čím více jsou ignoranti, tím snazší je vynášet subjektivní soudy.Uhlíkové vlákno má mnoho vynikajících vlastností, jako je nízká hustota, vysoká pevnost, odolnost proti přehřátí, dobrá odolnost proti únavě, malý koeficient tepelné roztažnosti a anizotropie, dobrá odolnost proti korozi a dobrá propustnost pro rentgenové záření.Materiály s těmito vlastnostmi se používají na vozidlech a ve směru sportovnosti může mít nižší hmotnost lepší výkon, když vozidlo zrychluje, brzdí nebo zatáčí.Má vysokou pevnost a lze jej použít na poloviční hřídel a hřídel převodovky pro dosažení lepší účinnosti přenosu.Stejně jako Alfa Romeo Giulia a Stelvio mají také aplikace.Měrná hmotnost uhlíkových vláken Giulia a Stelvio Alfa Romeo je menší než 1/4 měrné hmotnosti oceli.Pevnost v tahu pryskyřičných kompozitů z uhlíkových vláken je vyšší než 3500 MPa a modul pružnosti v tahu je 23 000-43 000 MPa, což je také vyšší než u oceli.Tyto vlastnosti dělají z uhlíkových vláken nejlehčí dostupnou modifikaci karoserie.Není ale uhlíkové vlákno také vlákno, proč je tak drahé?Je drahý hlavně ze čtyř důvodů.1. Suroviny, 2 tuny až 2,2 tuny surového hedvábí mohou spálit pouze 1 tunu uhlíkových vláken a náklady jsou asi 40 000-60 000 / tunu.2. Náklady na zařízení, tisícitunová řada kompletní sady zařízení bude stát více než 200 milionů dovezených, a pokud je část vyrobena v tuzemsku, bude to stát také 150 milionů, s roční výrobní kapacitou asi 1500 tun.3. Náklady na elektřinu, technologie zpracování uhlíkových vláken je tepelné zpracování, které vyžaduje mnoho nákladů na elektřinu, což představuje 25%-30% výrobních nákladů uhlíkových vláken.(Tento účet za elektřinu je opravdu drahý.) 4. Náklady na výzkum a vývoj jsou vysoké, protože uhlíkové vlákno je multidisciplinární produkt a celý proces má asi 3000 kontrolních bodů.BMW kolo z uhlíkových vláken 2000 amerických dolarů Nárazník z uhlíkových vláken Mustang 800 amerických dolarů uhlíkové vlákno má také dva body, kterým je třeba věnovat pozornost.1. Při nákupu dílů modifikovaných uhlíkovými vlákny věnujte pozornost typu pryskyřice ve výrobcích z uhlíkových vláken, běžně používané kyanátové esterové pryskyřici a epoxidové pryskyřici a esterové pryskyřici.Tyto tři úrovně jsou v klesajícím vztahu.Tedy kyanátová pryskyřice, která se nejvíce používá v leteckém a vojenském průmyslu.2. Špatná plasticita.V současné době lze mnoho našich karoserií po kolizi opravit, protože kovové materiály, jako je ocel, jsou tažné.Materiál uhlíkových vláken vykazuje vysokou pevnost pouze podél osy vlákna, ale jeho odolnost proti nárazu je špatná, snadno se poškodí a po kolizi nelze opravit a lze jej vyměnit pouze jako celek.Ferrari?Interiér GTB Cena uhlíkových vláken proto zůstává vysoká kvůli jeho vlastnostem, ceně a neopravitelnosti.Celokarbonová karoserie Koenigsegg, ale Lux vydala zprávu „Cestovní mapa pro rozšiřování uhlíkových vláken v automobilových aplikacích“, v níž se uvádí, že aplikace uhlíkových vláken v automobilech se do roku 2025 stane hlavním proudem, pokrok technologie zpracování uhlíkových vláken, počet patenty Růst uhlíkových vláken a kontrola výrobních nákladů bude pomalu snižovat cenu dodávek uhlíkových vláken do automobilů.Tento článek pochází od autora Autohome a nereprezentuje názory Autohome.

7. Proč jsou nyní některá auta upravována uhlíkovými vlákny: uhlíkové vlákno je anorganické polymerní vlákno s obsahem uhlíku vyšším než 90 %.Mezi nimi ta s obsahem uhlíku vyšším než 99 % se nazývají grafitová vlákna.Uhlíkové vlákno má vysokou axiální pevnost a modul, žádné tečení, dobrou odolnost proti únavě, měrnou tepelnou a elektrickou vodivost mezi nekovem a kovem, malý koeficient tepelné roztažnosti, dobrou odolnost proti korozi, nízkou hustotu vláken, přenos rentgenového záření Sexuálně dobrý.Jeho odolnost proti nárazu je však špatná, snadno se poškodí a působením silné kyseliny se oxiduje.Když se spojí s kovem, dojde ke karbonizaci kovu, nauhličování a elektrochemické korozi.Proto je třeba uhlíková vlákna před použitím povrchově upravit.Díky rozdílům v surovinách, modulu, pevnosti a konečné teplotě tepelného zpracování se vyrábí uhlíková vlákna s různými charakteristikami.První z nich je tvrdý a křehký a často se používá v kompozitních materiálech, zatímco měkký a poddajný se často používá v textiliích;posledně jmenovaný se většinou používá ve strojírenských materiálech.Vzhledem k rostoucímu použití uhlíkových vláken a jejich charakteristik je před námi naléhavost testování pevnosti uhlíkových vláken v tahu.Zkouška pevnosti v tahu je destruktivní a vzorek nelze po zkoušce obnovit, a protože uhlíkové vlákno je po oddělení do jediného vlákna velmi křehké, je při každém zkušebním procesu vyžadována opatrnost a trpělivost a vzorek by měl být se před zkouškou nepoškodí..Technické ukazatele, které je třeba získat v obecném testu, jsou hodnota CV, průměrná hodnota atd.

V současné době existuje v Číně mnoho velkých a malých podniků, které provádějí úpravy automobilů z uhlíkových vláken.Interiér, rám SPZ, rám zpětného zrcátka, zdvihátko, podvozek, volant atd. na voze může být z uhlíkových vláken.Ve Wuxi, Jiangsu, existuje společnost z uhlíkových vláken s názvem VIA Composites, která se specializuje na automobilové produkty z uhlíkových vláken.

8. Jaké jsou metody povrchové úpravy uhlíkových vláken pro kompozitní materiály: 1. Čištění Vložte uhlíkové vlákno do Soxhletova extraktoru s acetonem a extrahujte je acetonem při teplotě 60~100 °C, abyste odstranili uhlíkové vlákno. klížidlo a nečistoty na povrchu, vyčištěná uhlíková vlákna se suší v sušičce při 60-80 °C, aby se získala vyčištěná uhlíková vlákna;2. Oxidace (1) Umístěte vysušená a vyčištěná uhlíková vlákna získaná v kroku 1 na kulaté dno V baňce přidejte koncentrovanou kyselinu, oxidujte při 60~80 °C po dobu 2~5 hodin;(2) namočte oxidované uhlíkové vlákno získané v kroku 2 (1) v destilované vodě po dobu 5~10 minut a poté namočte uhlíkové vlákno po namočení v destilované vodě.Vyjměte a zlikvidujte destilovanou vodu;(3) Opakujte krok 2 (2) 5 až 10krát, abyste získali vyčištěná vlákna oxidu uhlíku, která se suší v sušičce při 60 až 80 °C;Dvě (3) Získaná vlákna z oxidu uhlíku se umístí do jednohrdlé láhve, přidají se do smíšeného roztoku SOCl2 a DMF, zahřejí se na 70 až 80 °C pro reakci při konstantní teplotě po dobu 24 až 48 hodin a uhlíkové vlákno obsahující acyl získá se chlorid obsahující nečistoty;(2) Použití sníženého tlaku Metodou destilace se odstraní zbytkový thionylchlorid v acylchloridovém uhlíkovém vláknu obsahujícím nečistoty získané v kroku 3 (1), aby se získalo acylchloridové uhlíkové vlákno, a poté se získané acylchloridové uhlíkové vlákno otryská na teplota 60-100 °C. Suší se v sušicí skříni po dobu 2~5h a nakonec se vysušené uhlíkové vlákno vloží do exsikátoru a uchová se utěsněné;4. Roubování bis(3aaminofenyl)fenylfosfinoxidu na bis(3aaminofenyl)benzen Základní fosfinoxid se přidá do jednohrdlé láhve obsahující rozpouštědlo DMF, hmotnostní poměr bis(3aaminofenyl)fenylfosfinoxidu k DMF je 0,3~0,6:88, zahřátý na 60~80 °C, bis(3a aminofenyl)) Po rozpuštění fenylfosfinoxidu a DMF umístěte acyl-chlorované uhlíkové vlákno získané v kroku 3 (2) do láhve s jedním hrdlem, zahřeje se na 80-120 °C a reakční doba je 12-48 h pro získání roubovaných bis(3-amino)fenyl) uhlíkových vláken fenylfosfinoxidu.

1. Opotřebení nástroje je vážné a životnost je nízká.Uhlíkové vlákno má vysokou pevnost a vysokou tvrdost (hrc53-65).Jako tvrdý řezný bod se přímo otírá o řeznou hranu nástroje, což způsobuje opotřebení nástroje a vymačkávání třísek, které nejsou včas vypuštěny.Vyplněný v oblasti řezu má brusný účinek s povrchem nástroje a urychluje opotřebení nástroje.Smyk matrice, lámání vláken a tření mezi řeznou hranou a třískou a obrobeným povrchem budou všechny doprovázeny vývinem řezného tepla, zatímco tepelná vodivost kompozitů vyztužených uhlíkovými vlákny je špatná a řezné teplo se soustřeďuje hlavně v blízkosti řezné hrany nástroje, ablace nástroje Povrchový materiál snižuje řezný výkon nástroje, takže řezný výkon nástroje je velmi náročný.

2. Vady, jako je delaminace, natržení a otřepy v kompozitních materiálech vyztužených uhlíkovými vlákny.Pevnost spojení mezi vrstvami kompozitních materiálů vyztužených uhlíkovými vlákny je nízká.Pokud řezná síla ve vertikálním směru vrstvení během zpracování překročí pevnost mezivrstvového spojení, způsobí defekty delaminace.I malé delaminace mohou vést k sešrotování celého dílu.Vnější vrstva kompozitního materiálu vyztuženého uhlíkovými vlákny je během zpracování ve volném stavu, což je nejkoncentrovanější část poškození mezivrstvy.Během vrtání se působením axiální síly vnější vrstva materiálu deformuje a ustupuje, což způsobuje delaminaci materiálu, trhání a vyboulení.Vlákna zpracovaná na volném povrchu se snadno vytahují z hrobky a vytvářejí otřepy, aniž by byla odříznuta.

3. Vznik zbytkového napětí Vzhledem k velkému rozdílu koeficientu tepelné roztažnosti mezi uhlíkovým vláknem a matricovou pryskyřicí je při působení vysokého řezného tepla obrobek náchylný ke zbytkovému napětí, které ovlivňuje rozměrovou přesnost a drsnost povrchu obrobeného povrchu.

4. Vážné znečištění prachem Pokud se v procesu zpracování kompozitních materiálů vyztužených uhlíkovými vlákny použije řezná kapalina na vodní bázi, bude to mít nepříznivý vliv na samotný materiál.Proto zpracování kompozitních materiálů vyztužených uhlíkovými vlákny většinou využívá tisícicestné řezání.Černý prachový třískový prach se snáší do okolního prostoru nerovnoměrným a nepravidelným pohybem.Prach z uhlíkových vláken dráždí lidskou pokožku a dýchací cesty, což neprospívá zdraví obsluhy, a vodivé třísky snadno způsobují zkratové poruchy v obvodech obráběcích strojů.